Arreta negozio-jardueraren segmentu garrantzitsuetan zentratu. Automobilgintza funtsezko sektoreada
Euskal industria-enpresen zati oso garrantzitsua da altzairua, metalgintza, plastikoa, kautxua, beira, ehungintza, egurra, produktu kimikoak, material eta ekipamendu elektrikoa, makineria eta elektronika eta ibilgailuen fabrikazioa bezalako azpisektoreetan, eta haietara asko sartzen dira erakundeetan. eta zerbitzu enpresak I+G, ingeniaritza, aholkularitza, diseinua, juridiko-juridikoa, marketina, komertzializazioa, finantzaketa, mantentze-lanak, eta abar. oso lotuta daude mundu mailako automobilgintzarekin. Era batera edo bestera, horiek guztiak bere ekoizpen-kate oso konplexu eta globalizatuan integratuta daude eta bere ziklo ekonomikoaren menpekotasun handia dute, baita bere antolamendu sistemen eta bilakaera teknologiko eta teknologikoarekiko ere.
Zalantzarik gabe, enpresa hauek “DNA”ren parte direla eta euskal ekonomia eta gizartea ezin direla ulertu enpresa-konglomeratu hori gabe, eragile gisa jokatzen duena eta urte hauetan klase sendo bat sendotzeko oinarri gisa balio izan duena. bizi garen gizartearen substratu nagusia den komunikabidea. Ikuspegi kuantitatibotik, ez dugu Euskadin automobilgintzaren mundu konplexu honi buruzko estatistika ofizialik, nahiz eta euskal automobilgintza klusterrak eskaintzen duen informazioa (ACICAE) eta Input Output Taularen azterketa laburra (Eustat 2010), ondoriozta daiteke 300 enpresa baino gehiago daudela zuzenean industriako enpleguaren % 15 eta % 25 artean hartzen dutenak eta euskal enpresen salmenten guztizkoen % 18 baino gutxiago euskaratik kanpo. Herrialdea (salmentak Estatuan eta salmentak atzerrian)
Testuinguru honetan, hala ere, espezializazio prozesu adimentsuari erreparatzen diogun, automobilak protagonismoa izan behar du bere etorkizunarekin, ziur asko herrialdeak berea duela jokoan.
Kontuan hartu beharreko egitura- eta merkatu-ikuspegia.
Ikusiko dugunez, datozen 15 urteetarako aurreikusten den merkatu-egoera eta horizontea zirraragarria da, baina oso kezkagarria ere bada, sektoreak dituen erronka estruktural handiak direla eta. Zirraragarria, automobila berotegi-efektuko gasen emisioen gehikuntzatik eratorritako ingurumen-energia eztabaida handiaren erdigunean dagoelako eta horren errudun nagusietako bat baita. Kezkagarria, Europako automobilgintzako klusterrak, oro har, egiturazko erronka handiak dituelako, eta, nire ustez, lau atal handitan labur daitezke.
- Lehenik eta behin, ekoizpen-ahalmenaren gehiegizko nabarmena, egungo krisi ekonomikoarekin zerikusirik duena, baina baita merkatuaren joera bera ere argi Ekoizpen-kate osora hedatzen den eskaintzaren eta eskariaren arteko desadostasuna.
- Bigarrenik, eta aurrekoarekin lotuta, muntatzaileei eta, batez ere, osagaien eta piezen fabrikatzaileei, tentsio handiz transmititzen zaizkien ibilgailuen prezio errealak izozteko edo jaisteko joera argia >kostuen murrizketa progresibo eta nabarmenak eskatzen direnak.
- Hirugarrenik, errendimenduari eta kalitateari dagokionez gero eta eskakizun handiagoa, I+G eta berrikuntzari dagokionez etengabeko hobekuntza eskatzen duena, hobekuntzaren arabera ordaintzen dena. produkzio-eraginkortasuna.
- Azkenik, eta beharbada erabakigarriena, sektoreko inbertsio handien desplazamendu nabarmena goraka ari diren herrialdeetara, tentsioak eta hornidura lekualdatzeko arriskua dakartzana. enpresak.
Espezializazio politikak elementu horiek kontuan hartu behar ditu, ildoak eta proiektuak mahai gainean proposatu eta horizonte konplexu honetan berrikuntzari eta, nire ikuspuntutik, lehentasunei berez lotutako hiru funtsezko bektore daude.
Etorkizuna gidatuko duten espezializazio adimendunaren hiru bektore. Fabrikazio aurreratua, mugikortasun jasangarria, atzerriko ezarpena
“Fabrikazio aurreratua” bektorea. Lan-kostua azken mendeko 80ko hamarkadan petrolioaren krisia deituriko hondamendiaren ondoren birindustrializaziorako oinarrizko lehia-abantaila izan zen, baina nekez izan daiteke gaur egun, merkatuak, ikusi dugunez, kostu handitzea eskatuko duenean. murrizketak.
Gero eta gehiago aldentzen ari gara goraka ari diren beste herrialde batzuetako soldata-estandetatik, bai Europan, bai munduan, dagoeneko de facto gure lehiakideak baitira, eta ez dago beste aukerarik, faktore sendoagoetan oinarrituta, teknologia eta berrikuntzaren inguruan lehiakortasun-abantaila berriak eraikitzea beste aukerarik. . Euskadik nekez aipa daiteke industria prozesu errepikakorretan eta lan intentsiboetan lehiatzea, baina balio-katearen segmentu aurreratuagoetan kapitalean eta teknologian intentsiboagoak diren beste batzuetan espezializa daiteke, Alemania bezalako herrialdeak dagoeneko egiten ari diren bezala. bere industria izaerari eusteko eta, azkenaldian, Erresuma Batuak eta Estatu Batuek beren industriaren lekualdatze prozesu indartsuen ostean, berriro ere manufakturara begiratzen dute, enplegu sendo eta kalitatezkoa sortzeko (ikusi Estatu Batuetako kasua edo Erresuma Batua).
Segur aski, negozioen eta aurreikuspen teknologikoen analisi zehatzak beharko dira, baita automobilgintzak berak, zientzialari eta teknologoekin batera, azken hitza izango duen analisiak ere, baina inongo zalantzarik gabe, manufaktura bezalako alor teknologikoak < em>teknologia, material aurreratuak, nano eta mikro-fabrikazioa, bio-industria, elektronika malgua, fabrikazio gehigarria eta robotika dira Euskadik ikerketa aplikatuaren abangoardian egotea nahi izanez gero. posizio pribilegiatu bati eutsi nahi diozu industria honetan eta, zalantzarik gabe, antzeko ezaugarriak dituzten beste batzuetan.
“Mugikortasun jasangarria” bektorea. Ingurugiro-erregulazioak isurpenen eskaera gero eta handiagoarekin eta merkantzien eta bidaiarien garraioa erregai fosiletatik bereizteko borroka sozial eta politiko gero eta handiagoak erronka berriak irekitzen dizkie automobilgintzaren balio-kateko enpresei. Lehenik eta behin, ibilgailuen energia-kontsumo espezifikoa murriztea beharrezkoa da pisua murrizteko eta ibilgailuen gama ekologikoagoak txertatzeko dagoeneko martxan jarritako lasterketa batean. Hori guztia kostuak handitu gabe eta segurtasun eskakizun gero eta handiagoarekin. 2030era arte, sinesgarriagoa da diesel ibilgailu aurreratuek eta hibridoen gama ezberdinek merkatu kuota irabaziko dutela eta 2030etik aurrera izango dela, ibilgailu elektrikoen hedapena egiten hasten denean eta ohiko motordun merkatu kuota irabazten hasiko direla. (ikus Errepideko Garraioaren Elektrifikaziorako Europako Errepide Mapa hemen eta Naiderren hausnarketa bat < a href="https://naider.com/articulos-opinion/maite-mart%C3%ADnez-granado/el-veh%C3%ADculo-el%C3%A9ctrico-continues-having-a-future -in- basque">hemen).
Merkatuko joera horiek automobilgintzaren balio-katean aldaketarik ekarriko ez dutela pentsatzea errealitateari begiak ixtea da. Ibilgailu elektriko hutsak iraultza handia izango da, ohikoak ordezkatuko dituztelako. Munduan eta, bereziki, Europan automobilgintzaren maparen birdefinizioa suposatuko duen iraultza: muntaketa planta berriak eta hornikuntza-katearen birkokapen globala material, teknologia eta egiteko modu berriekin ibilgailuen arkitektura integral berri batean oinarrituta. Unibertso berri honetan negozio-aukera ugari sortuko dira, baina baita, noski, mehatxuak ere, produktuak ibilgailuaren kontzeptu berrian lekurik ez duen enpresa askorentzat. Horregatik guztiagatik ez dago prestatzea beste aukerarik…
Kanpoko inplantearen bektorea. Lortutako ezagutzak eta negozio-gaitasunak aprobetxatzean eta merkatuaren nondik norakoak jarraitzean datza punta-puntako enpresei (Tier 1 eta Tier 2) horiek garatzen ari diren merkatuetan ezartzean. Eta bai, ildo honek teknologiarekin zerikusirik ez duen arren, berrikuntza esfortzu handia eskatuko du enpresa txiki eta ertainen interesak batzeko eta behar adinako masa kritikoa lortzeko beharrezko finantzaketa lortzeko eta, batez ere, hornitzeko. guztiz ezinbestekoak izango diren balio erantsi handiko zerbitzuekin, baina oso garestiak.
Espezializazioan oinarrituta, Euskadik gai izan behar du eztabaida handi bat sortzeko, enpresekin batera, zientzia, teknologia eta berrikuntzako euskal ekosistema osoa gidatzen duena eta aukera berrien sortzaile eta proiektu bultzatzaileak garatzeko balio duena. Hor dago etorkizuna, erronkaz betea. Horietaz baliatzeko beharrezkoa den grina piztu besterik ez dugu egin behar.
Artikuluarekin batera doan argazkia xehetasun gehiagorekin ikus dezakezu hemen