{"id":19673,"date":"2012-06-20T09:06:17","date_gmt":"2012-06-20T07:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/naider.com\/naiderlab\/urbanismo-adaptativo-repensar-el-suelo-dedicado-a-aparcamiento\/"},"modified":"2023-04-24T13:14:01","modified_gmt":"2023-04-24T11:14:01","slug":"hirigintza-egokitua-aparkalekuari-eskainitako-lurra-birplanteatzea","status":"publish","type":"naiderlab","link":"https:\/\/naider.com\/eu\/naiderlab\/ezagutza\/adituen-analisia\/hirigintza-egokitua-aparkalekuari-eskainitako-lurra-birplanteatzea\/","title":{"rendered":"Hirigintza egokitua. Aparkalekuari eskainitako lurra birplanteatzea"},"content":{"rendered":"

Ez da erraza estatistika fidagarrietara iristea, baina hiria eta lurzoruaren okupazio eredua pixka bat sakontzen duenak susmatuko du erabilgarri dagoen lurzoruaren zati handi bat berezia eta inkonstante baterako zolatzera dedikatzen dugula. erabili<\/strong>kotxe izeneko aparatu horiek gordailutzeko. Gutxi gorabeherako zifra gisa, hiri batzuetan metropoli-sareen herena inguru aparkatzera bideratutako espazioek hartzen dute. Joera hori, nolanahi ere, dezente alda daiteke dihardugun hiri-motaren arabera, baina erreferentzia gisa erabil daiteke aparkalekuari eskaintzeko hiri-espazio urria okupatzeak duen aukera-kostu handia ulertzeko. Ez da beharrezkoa muturreko kasuetara jotzea hiriaren espazio-antolamenduan aparkalekuak egotea lehentasuna izan dela ulertzeko, ia eskubide moduko bat eta agintariei etengabeko eskaera bihurtuz. Zentzurik al du aparkaleku politikak nola pentsatu eta diseinatu ditugun? <\/strong>
\n
\n<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n


\n<\/strong>
\n<\/strong>Duela aste batzuk, Roger Senserrich<\/a> Aparkalekuak, auto-ilarak eta prezioak<\/a>k argibide batzuk eskaini zituen. hiri-mugikortasunaren tratamendu ekonomikoa eta horren isla fisikoa auto-ilarak eta aparkaleku-politiketan, biak zama ekonomiko nabarmenarekin. Prezio<\/strong> politika egoki bat agintariek mugikortasuna antolatzeko duten baliabide agerikoa da, baina ausarta eza eta aparkalekua doan dela dioen subkontziente kolektiboa oztopo handia dira hirigintza ulertzeko beste modu bat sortzeko. mugikortasuna. Baina, prezioen politikaz gain, erregulazio<\/strong> adimenduna behar da eta espazio horien diseinua<\/strong>n hobekuntza nabaria (Europako hiriak aparkaleku politikari buruz adimentsuagoak dira<\/a>).Christopher Mims<\/a> hemen<\/a> batzuk Aparkalekuen hornikuntza politikak kudeatzeko metodo tradizionala hutsegite bat dela arrazoiakdirulaguntzak<\/a> (ezer ez dago doan, bero-uharte efektua, lur baliotsuen okupazioa, etab.)
\nJarraian, gainazal hauek hiri prototipikoenetako batzuen erdialdean zein kanpoaldean izan dezaketen espazioaren adibide adierazgarri eta muturreko batzuk daude:
\nATLANTA<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

HOLLYWOOD<\/a><\/p>\n

<\/a><\/div>\n

HOUSTON<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n

LOS ANGELES<\/a><\/p>\n

.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/tumblr_m2myc2MqRz1qzss4xo1_500.jpg” width=”400″ height=”253″ border=”0″ \/><\/a><\/div>\n

Kanpoaldean dauden merkataritza gune handiak dira, gainazalean aparkaleku handiak dituztenak, gehieneko orduetan bezero kopuru handiena hartzeko diseinatuta daudenak (horrek esan nahi du gehienetan gutxi erabiltzen direla), egoitza korporatiboa<\/a> hirien edo parke industrial eta teknologikoen kanpoaldeko enpresak eta, era berean, hiriko errepide gehienen ertzetan paralelo eta bateria aparkamendurako. Gaur egungo hiriari buruzko datu berezienetako bat denez, Eran Ben-Joseph <\/a><\/strong>k analisi bikaina eta oso zehatza argitaratu du errealitate honen eraginaren eta hiri-diseinutik<\/strong>etik izan dezaketen eraldaketa-ahalmenaren analisia, erabilera alternatiboak eta eragin sozial txikiagoak eskaintzeko. eta ingurumena. Asko birpentsatzen. Aparkalekuen diseinua eta kultura<\/a> <\/strong>k egokiro “aparkalekuen kultura” deitzen duena desaktibatzeko proposamena da.
\nAparkalekuak birplanteatzeko ideiak ez du ia hartu azaleko aparkalekuan<\/strong>, lurpeko aparkalekua<\/strong>n ez bezala, eta horrek hobekuntza nabarmenak ekarri ditu, teknologikoak<\/strong>. (pixkanaka-pixkanaka, aparkaleku mota hauek automatizazio-sistemak sartzen ari dira erabilgarri dauden plaza kopurua adierazteko eta bezeroa nolabait orientatzeko), edo diseinatzeko<\/strong> (adibidez, Hotel Puerta Am\u00e9rica Madrilen<\/a> (PDF), Teresa Sapey<\/a>ren eskutik, garai hartan eragin mediatiko handia izan zuen).<\/p>\n

Kontua da ea espazio horiek era erakargarri eta estetikoagoan diseinatu daitezkeen, ea haien diseinuan eta funtzionamendu-dinamiketan ingurumen kontuak txerta daitezkeen, eta kotxe-edukiontzi soila ez den beste erabilerarik egin dezaketen. Hainbeste leku hartzen dutenez eta hiriko espazioaren kalitateaz dugun pertzepzioan hainbesteko inplikazioa dutenez, elementu pasiboa izan arren eta arreta gutxi jartzen diogun arren (hain zuzen ere, soilik “ikusten” dugu). batez beste, gure autoak benetan martxan dauden denboraren % 5 hori), zonifikazio, ratio eta gutxieneko diseinu-eskakizunetatik harago pentsatu behar dugu, espazio horiei buruz pentsatzen ditugun hiru hanketatik. Bide publikoetan ibilgailuen aparkalekuaren arautzea, hain zuzen ere, historiako konstante bat da, eta egileak Asiriako eta Erromatar Inperioaren garaiko lehen aztarnak erreskatatzen ditu, baina ez zen izan errekuntzako automobil pribatua eta haren etorrera arte. mendearen hasieratik, lehen hiriak aparkaleku esklusiboak (aparkalekuak<\/em>) sistematizatzen hasi zirenetik, eta, geroago, hiri-hedapena<\/em>ren etorrerarekin, haren erabilera. hiriaren aldirietan aldarrikapen gisa.
\nEspazio horiek hobeto integratzeko estrategiak continuum-ean. hiria<\/a> (oztopo edo etenen ordez), aisialdirako girotu eta ekipamenduak (adibidez, merkataritza gune handietako aparkalekuetan edo kirol-estadioetan), aparkalekuen eta plaza publikoen erabilera partekaturako duen malgutasuna, erabilera material berriak asfalto soilaren ordez, kultur erakusketak egiteko espazio gisa erabiltzea onartuz, bere teilatuetan eguzki-ustiategi gisa erabiltzea, Park(ing) Day<\/a>eta edo antzeko ekimenak,… alternatibak<\/a> egileak proposatzen du.
\nhirigintza egokitua<\/a>. Baliabide eta gaitasun ukiezin eta ukiezin guztiak ahalik eta gehien aktibatu behar baditugu, aparkalekuari eskainitako azalera handia kasu askotan esfortzu gutxirekin erabilgarri jartzen has genitzakeen pasibo<\/strong>etariko bat da eta, hala ere. , gizarte-onura ugari hiriaren aktibazio eta erabilera gehieneko moduan erabilera alternatiboetarako eta hiriaren erabileran eta gozamenean aukera baldintza berriak sortzeko.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ez da erraza estatistika fidagarrietara iristea, baina hiria eta lurzoruaren okupazio eredua pixka bat sakontzen duenak susmatuko du erabilgarri dagoen lurzoruaren zati handi bat berezia eta inkonstante baterako zolatzera dedikatzen dugula. erabilikotxe izeneko aparatu horiek gordailutzeko. Gutxi gorabeherako zifra gisa, hiri batzuetan metropoli-sareen herena inguru aparkatzera bideratutako espazioek hartzen dute. Joera hori, nolanahi ere, dezente…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8857,"template":"","meta":{"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"hashtag-lab":[],"naiderlab_tag":[144],"naiderlab_category":[129],"ppma_author":[196],"class_list":["post-19673","naiderlab","type-naiderlab","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","naiderlab_tag-hiriko-ingurunea-eta-industria-ingurunea-naturalizatzea","naiderlab_category-adituen-analisia"],"taxonomy_info":{"naiderlab_tag":[{"value":144,"label":"Hiriko-ingurunea eta industria-ingurunea naturalizatzea"}],"naiderlab_category":[{"value":129,"label":"Adituen analisia"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/naider.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/ws-walkmobile.jpg",320,249,false],"author_info":{"display_name":"Naider","author_link":"https:\/\/naider.com\/eu\/author\/sirope-naid3r\/"},"comment_info":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/naiderlab\/19673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/naiderlab"}],"about":[{"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/naiderlab"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"hashtag-lab","embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/hashtag-lab?post=19673"},{"taxonomy":"naiderlab_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/naiderlab_tag?post=19673"},{"taxonomy":"naiderlab_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/naiderlab_category?post=19673"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/naider.com\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/ppma_author?post=19673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}