Zein hiri ari dira urrats zehatzenak ematen ibilgailu elektrikoa zure kaleetan? Ikus ditzagun pizgarri publikoaren ikuspegi desberdinak.
Alde batetik, Londres k urte gutxiren buruan ibilgailu elektrikoaren Europako hiriburu izatea erabaki du, zehazki 2015erako, duela gutxi deitutako bi lehiaketa publikoren bidez gauzatutako garraio agintaritzaren inbertsio masibo baten bidez, bata ibilgailu elektriko, hibrido eta CO2 isurpen txikiko ibilgailuak erostera zuzendua, petrolioaren menpekoak ez diren garraio publikoko mila ibilgailu sartzea espero baita. Bigarren lehiaketa publikoa 2015erako 25.000 karga-puntu eskuratzea da.
Stockholm ibilgailu elektrikoak azkar ezartzeko erabakia hartu duen Europako hiriburu nagusietako bat da, Londresek bezala, ibilgailu horien eskaria eta eskaintza aldi berean sustatzen eta sustatzen dituen kontratazio publikoko mekanismo baten bidez ere,
Kanadan Oak Baylasterketa honetan lidergoa hartu nahi duen hiria ibilgailu elektrikoa kalean jartzen lehena izan dadin, duela egun batzuk aipatu genuen arau-ekimenarekin bat egiten duena. strong >Vancouver k hirigintza- eta eraikuntza-araudian sartu du familia bakarreko etxebizitzetako sustapenetan etxebizitza bakoitzak kargatzeko entxufea sartzeko betebeharra, baita urbanizazio berrietako aparkalekuen %20an ere.
Beste ikuspegi bat da Parisek abiatutakoa, zeinak, bere bizikletak alokatzeko sistemaren arrakasta erreferentzia gisa hartuta, Velib, Autolibk kalean erabilgarri jartzeko -3.000 inguru kalkulatuak- erabiltzaileen eskura (erregistro sistemarik gabe), aparkaleku erreserbatuta hirian zehar. Udazkenean sistema osoa kudeatzeko lizitazio publikoa argitaratzea aurreikusten da udalak eta dagoeneko Parisko aglomerazioko beste 30 udalek bat egin dute.
Sao Paulo a>k lasterketa honetan parte hartzen duen Latinoamerikako lehen hiria izendatu du, Renault-Nissan-ekin egindako akordioari esker, bi aldeek ibilgailu elektrikoa sartzeko beharrezkoak diren bideragarritasun-azterketak garatzeko konpromisoa hartzen baitute.
Azkenik, aipamen txiki bat ere egin dezagun Industria Ministerioko Plan Movelek berezitasun nabarmen batzuk ere aurkezten ditu . Besteak beste, quantitative objectives sorta bat datozen urteetarako: 41 karga-puntu edukitzea bi aparkaleku publikotan eta pribatu batzuetan, %100 elektrikoko mikrobusen bi linea erreserbatu, 46 ibilgailu elektriko parke publikoan integratzea, etab. Hori guztia, parte publikoak aurrekontuaren % 42 estaliko duen estrategia publiko-pribatu batetik (MOVELE eta la Fundación Movilidad) eta atal pribatua gainerakoa, horretarako Endesa, Iberdrola, Union Fenosa eta < a href="http://www.grupocobra.com/indexframe_in.html" target="_blank" rel="noopener">ACS Cobra.
Adibide batzuk besterik ez dira; beste hiri eta lurralde asko ibilgailu elektrikoen bultzada. Agerikoa da, adibidez, nola tokiko botereek autonomia eta gaitasun ekonomiko handiagoa duten herrialdeetan, hiriek beren kabuz proiektuak garatu ditzaketen, beste herrialde batzuekin alderatuta, gurea esaterako, non goi-mailako Administrazioen baliabideen mende daudenez ezinbestekoa da. Bestalde, izendatzaile komun bat dago: proiektu hauek lankidetza publiko-pribatua. Gutxitan egon dira enpresa pribatuak honelako egoera batean: abian jarri duten administrazioak, krisi ekonomikoak bultzatuta ingurumenaren aldeko interesak baino gehiago, aprobetxatu sortzen ari den eremu bat eta, aldi berean, ezinbestean inplikatutako industrien lankidetza behar dute energia sortzean, bere banaketan, kargatzeko puntuen instalazioan, sare elektrikoaren hobekuntzan, ibilgailu berriak beraiek eta haien osagai ezberdinen ekoizpenean, etab.