Azken boladan, larrialdi klimatikoa egiaztatzea ikusita, hainbat deialdi daude murrizteko eskatzen digutenak. aire-bidaia kopurua, edo are ezabatzea. Hala ere, hegazkina da, oro har, karbono-aztarna handiena duen garraiobidea – Londres-New York hegaldi batekk, adibidez, 986 kg CO2 inguru sortzen ditu bidaiari bakoitzeko, gehiago Paraguai bezalako herrialde batean batez besteko batek urte oso batean sortzen duena baino –.

Europako parlamentu batzuk distantzia laburreko hegaldiak debekatzea aztertzen ari dira, eta horretarako tren-alternatiba lehiakor baino gehiago daude denborari dagokionez, Amsterdam-Brusela bidaia adibidez. Erabili beharreko garraio-moduari buruzko erabakietan ingurumen-alderdia txertatzeko, web tresna EcoPassenger. < /a>-k desplazamendu batean erabil ditzakegun alternatiba desberdinak alderatzeko aukera ematen digu, eta horrela jakintza handiagoz banan-banan erabaki ahal izateko. EcoPassenger-en laguntzaz, adibidez, Amsterdam-Bruselarako tren-bidaiak hegazkinez baino gutxiago irauten duela ikusi dugu (2:04 vs 2,19, aireportuko prozesatze-denbora kontuan hartuta), eta %93 gutxiago sortzen duela. isurketak berotegi-efektua.

Ezagutza zehatzagoarekin, batzuetan gure intuizioak adieraziko lukeena baino aztarna handiagoa duten garraiobideetatik inguratu gaitezke. Kasu bat esateko, Europan trena garraio eraginkorrena den bitartean, AEBetan AEBIbilbide luzeko tren sare zaharkituak autobusek baino CO2 gehiago sortzen du bidaiari bakoitzeko, dieselaren erabilera dela eta. Itsas bidaiari dagokionez, ferry mota batzuk aireko hegaldiak baino kutsagarriagoak izan daitezke, eta beste batzuetan, berriz, garraiobide garbienen artean egon daitezke.

Edonola ere, hegazkin bat hartzea erabakitzen badugu, norberaren arduragatik pentsa dezakegu beti izango dela hobea klase ekonomikoko txartela erostea, CO2-aren pisua bidaiari kopuru handiagoaren artean banatu ahal izateko. . Lehen klaseko bidaiatzeak karbono-aztarna gehienez 9 aldiz du zaharragoa.